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以下為發言內容：
賀小兵：海上平價的目標值是多少？我設定的目標是煤電的標桿電價，不管能不能做得成，像翟總說的，我們先設定目標，今天匯報的題目是基于這個講一下我們的發展趨勢。
目前陸上風電裝機已經2億千瓦，發電量占的比例大概只有5%左右，海上風電我們增加的裝機量現在不及陸上，發電量的小時數按照今后平價的時代走或者風機技術進步走，它應該是會超3000小時，像福建海峽這一塊都達到4000小時以上，發電量的指標應該比目前我們現在的5%這個比例還會做得更高。
沿海幾個重要省份的用電量以及對外輸送過來的電量需求可以看到都很高，尤其在廣東省，用電量、售電量都排在前面，幾個發達省份對海上風電裝機容量的需求都很高，今天上午廣東院做了廣東省遠期規劃2030大概是6000萬，如果按照中國海上風電發展技術和需求來看，這個力度可能還會更加增加。
剛才說2020我們可能設定的目標是917萬，我估計按照目前還有上海電氣、明陽、金風幾個主力廠家的供貨量來看我認為會突破1000萬，從目前搶裝的數量來看會突破1000萬。
這張圖大家用的很多，但是我要跟大家講，在中國用這張圖不能代表我們今后走平價的方向，大容量只是容量大不代表經濟性，我們今后選擇風機不是一定大就好，而是要選擇最好的性價比，就是千瓦小幅面積，有的推出10兆瓦甚至更大的，但是大并不代表經濟性，所以平價時代我們追求的是千瓦小幅面積，今后肯定也是這樣的。
行業政策以及明陽在海上機組的情況我介紹一下，走平價是因為我們整個市場的需求還有財政補貼的缺口越來越大，現在要搶裝3000瓦的海上，8.5角的補貼強度比陸上的補貼強度更大，所以對我們的財政壓力就更大了，走平價我上午聽到某些領導講，南方電網的畢總說可能是兩個五年計劃，但是我認為可能還會更快，否則我們這個補貼強度對國家的財政影響太巨大了。
講到海上風電一定要跟資源對應起來，大家研究了很多。前幾天可以看到遼寧省的規劃，現在海上資源最低的平均風速已經是6.2米到6.5米，6.2米到6.5米相對于陸上風速來說，對應風機的千瓦小幅面積已經屬于陸上超低風速風場了，風機這一塊我們必須要有進一步的創新和優化才能滿足超低風速海域的要求，按照目前海域規劃，我們目前中國風電走的路線不一定跟歐美一致，按照風區的分類中國陸上、海上風資源的風區是不一樣的，設計風區和風電場的時候根據風資源的條件設計定制化的風電場或者風機。
以廣東省煤炭標桿電價為例，假設以現在千瓦成本不變的情況下，發電量要從目前3000小時出頭要升到4300小時，相當于我們在技術上要提升很大的一個臺階，為什么有這個信心？如果我們把陸上低風速的捕風能力來看，海上低風速進步的可能性挖潛還沒挖出來，這是現在成本不降的情況下，假設千瓦小時數不上升的情況下我們的千瓦千瓦造價成本要降到1.3萬左右，降到1.3萬我認為是在江蘇更早的實現這個可能，江蘇機建成本這一塊相對來說比廣東、福建還要低一些。整個的風電平價來看不是整個海岸線，局部區域實現的可能性比較大，今后競價條件來看像江蘇這些開發比較前沿的地方競價電價可能會更低。
目前明陽開發的產品線也針對三種不同區域的風資源進行的規劃，大家都知道上周明陽8到10兆瓦下線了，現在迭代速度這么快哪有那么長時間測試？8到10兆瓦是我們基于現有5.5這個平臺上的升級產品，所有的外形尺寸產業鏈不變的情況下，通過升級容量、關鍵部件的核心技術來保證和前面的產品平臺一樣，像汽車一樣平臺化過后帶來產業鏈成本會極大降低。
這個圖片跟大家介紹了很多，在這里還是要跟大家講，隨著風機技術的發展我們風機主機降成本的空間還是跟傳統結構有關系，目前傳統直驅、雙饋，明陽現在走的是半直驅路線，它帶來最大的好處是降低重量，要跟大家會標一下，我們現在8到10兆瓦主機的重量是不到300噸，我一直在做數據分析，主機制造成本和我們國產傳統的汽車行業制造成本差不多，如果把海上的量上到2000臺、5000臺的水平，在中國工業產品的成本跟材料和制造成本這一塊是非常密切相關的，按照目前汽車工業產品噸位價是8萬到10萬左右一噸，我們風電也接近這個水平，主機今后降成本的空間還是要降主機的重量，也就是你的容量相對于重量來說，容量增加重量不一定要跟著容量一起增加，但是剛才講的直驅和雙饋，我不是說在這里比較技術的優勢，應該說在今后很長的時間內這三種技術都會并存，但是我希望各個廠家尤其在這種傳統技術上有更多的研究，材料的用量決定工業產品很大的成本。
前段時間在行業里面有一個討論，海上風電壞了齒輪箱要修齒輪箱、壞了發電機就修發電機，明陽采取超緊湊型的風機，齒輪箱壞了、發電機壞了怎么辦？我們海上風電有一個理念，設計的東西要有20年到25年的可靠性，出現部件壞了情況下不一定要換，換部件的窗口期和施工成本換主機的成本是一樣的，現在我們提出一個新的理念，海上風電只換不修，這個效率帶起來是非常好的理念，我相當于節你換了一臺新的風機，如果有質量問題或者其他的問題我返廠進行維修，維修的工況、場景往往比在現場維修的效率更高。
剛才很多都講了風機里面除了本身風機設計可靠性、制造可靠性以外還有現場環境適應性的要求很高，為什么我們選擇的是半直驅緊湊型？我們現在是把整個傳動鏈都密封在一個空心的鑄鐵里面，跟外界沒有任何空氣交換，這帶來的是防腐的優勢，中國海上風電整個時間也不長，我們在廣東，沿海的風電場鹽霧的腐蝕對風機的影響還是很大的，各大主機廠在防腐方面要關注，對風機防腐設計要有更多的考慮。
標桿電價這塊大家都討論過，我就不詳細講了，非常贊同上午翟總他們討論的，沿海如果考慮到整個電網的輸送成本距離是短的，我們平價不一定是煤電標桿電價，可以以售端電價減掉電網輸送成本等于海上風電的平價成本。
明陽有一個新的技術就是黑啟動技術，電網斷了之后我們風機能夠自動啟動，在電來之前保證升壓站正常運行，包括有臺風的時候保證及時對風，剛才東方電氣講配蓄電池，這是增加成本，有了我們這個黑啟動技術，臺風來之前我們就可以通過自身的發電，現在臺風來的時候風機是停機的，也就是電網是停電的，現在有黑啟動技術保證它還沒有達到風速的時候就可以通過內網發電保證風機的對風，來提高抗臺的安全性。
現在所有做漂浮式的主機都是按照固定式或者整個標準設計漂浮式的工況要求，我有一個呼吁，我認為今后的漂浮式主機就要有漂浮式主機的標準和工況、規范要求，這樣才能降低整個漂浮式的成本，我們漂浮式為了滿足風機擺動或者沖擊的要求，我要花很多成本、很多技術上去做這方面的增加的成本保證安全，就是為了保證固定式風機的工況要求，做了很多成本增加。未來在主機這一塊要做進一步標準、規范的規定，風機、軸承的選型等，就要適應在這種漂浮式工況下的使用要求。合我們也在做很多沿海的漂浮式方案，主機廠都在做，像我剛才說的這些理念我們也都在研究，我認為漂浮式這一塊還有五到十年才能進入商業化的階段。
目前明陽的業績，很多人會問到明陽這兩年拿了這么多海上訂單，交付怎么樣？明陽現在采取的是我們現在傳動鏈是中樞傳動的技術，我現在的軸承、發電機、齒輪箱是跟友商沒有共享產業鏈、供應鏈，比如像我們FAG（音）大軸承，它的軸承生產線就是我們專有的，這里寫了我們目前的業績，我們總計500萬左右，最近又中了幾個項目，這500萬都是要求在2020、2021年就是必須完成交付的一些項目，所以從交付這一塊我們應該是沒什么問題的。
這是之前也有嘉賓介紹過的一些項目，粵電廣東湛江外羅項目這個已經并網發電了，在揭陽我們做了7.25，這個機型有一個優勢，我們接入電壓等級跟單機容量沒有什么關系，我們做測試的時候就用的10千伏的電壓等級就可以滿足測試要求了。我們海上的發電量應該比陸上發電小時數更高，整個可利用小時數超過4000小時，最高的應該是4500小時。
以上是我的介紹，謝謝各位。（根據演講速記整理，未經演講人審核）
